Sebastian Vettel sorozatban 3 világbajnoki címet szerzett, és jelenleg is ő a legesélyesebb a trófeára. De mi állhat a sikerei hátterében? Nézzük!

Fotó: Vettel a Red Bull-ban

A legfontosabb tényező az autó. Nagyon fontos, hogy a pilóta számára egy olyan autó álljon rendelkezésre, ami eszméletlenül gyors, és egyben megbízható is. Hiába kapja ugyanis a leggyorsabb versenygépet, ha az folyamatosan lerobban, mint Raikönennél 2006-ben. A leggyorsabb F1-eshez elengedhetetlen a megfelelő tervező, mint a Red Bull csapatnál Adrian Newey, aki már számtalan világbajnok technikát álmodott meg.

Szintén nagyon fontos a megfelelő pilóta. Egyben gyorsnak, és konstansnak is kell lennie. Nem engedheti meg magának, hogy egyszer-kétszer magasan kiugrót teljesítsen, máskor pedig messze elmaradjon az elvárásoktól. Megfelelően nyugodtnak, és higgadtnak is kell lennie, hogy jó döntéseket hozzon nagy nyomás alatt, amit el kell bírnia viselni. Persze ahhoz, hogy ezeket teljesíteni tudja, meg kell érnie, fel kell nőnie a feladatokhoz. Jó kapcsolatot kell ápolnia a csapattal, és csapattársával is, hogy semmi se akadályozza a megfelelő teljesítmény elérésében. Nem elhanyagolandó, hogy meg kell lennie benne a tűznek, ami később akár legendává is emelheti, mint például Ayrton Sennát.

Továbbá nagyon fontos a megfelelő gumiabroncs. Ennek ki kell szolgálnia a pilótát, hogy az végre tudja hajtani, amit csak szeretne a pályán, és ne kelljen csak a gumira figyelnie, bár a jelen környezetben nagyon fontos, hogy a versenyző bánni tudjon az abroncsaival, és kordában tudja tartani azok kopását. Nem volna jó, ha a bajnoki címeket a gumi döntené el. A mai F1-ben azért még ilyenről nem beszélhetünk. Habár túlságosan kopnak az abroncsok, még kordában tartható működésük.

Elengedhetetlen megfelelő csapattárs. Egyrészről, ha látja hogy társa gyorsabb nála, és sokkal több pontja van, akkor tudnia kell a pozícióját a csapatban, és ha kell átadni a helyét, hogy márkatársa esélye megmaradjon a végső sikerre. Az is lényeges, hogy jó legyen a kommunikiáció közöttük. Emellett mindkét pilótának gyorsnak kell lennie, hogy ezzel is ösztönözzék a másikat a még jobb teljesítmény eléréséhez.

Kiváló csapat sem árt.Nélkülük nem lehet győzni. Ők készítik fel a futamokra az autókat, és végzik a kerékcseréket, és bizonyos helyzetekben a döntéseket is ők hozzák meg, ezért nélkülözhetetlenek a sikerek eléréséhez.

Szerencse is kell. Anélkül senki nem lehet bajnok. Sokszor láttuk már, hogy bizonyos pilóták úgy nyernek a szezon végén, hogy szinte sosem esnek ki, és minden szituációból jól jönnek ki. De lényeges, hogy a szerencse sem jön magától, ahhoz is jónak kell lenni, és úgy is kell teljesíteni.Bízni kell fortuna segítségében. Szintén itt lehet megemlíteni az időjárást is, ugyanis az is sokszor befolyásolhatja a futamok végeredményét. Annak is kegyesnek kell lennie a versenyzőhöz ahhoz, hogy a végén minden összeálljon. Persze ezt nem lehet befolyásolni.

Végezetül ezeknek mindnek teljesülnie kell. De a legfontosabb az, hogy gyors autó és gyors pilóta kombinációja meglegyen mert akkor már megvan a fél siker, a többi pedig már a szerencsén múlik.

Képek Forrása: mirror.co.uk

Sebastian Vettel nyerte a 2013-as F1-es Kanadai nagydíjat Fernando Alonso, és Lewis Hamilton előtt. Most nézzük, ki hogy szerepelt.

Fotó: Rajt a Kanadai Nagydíjon

Red Bull:

Sebastian Vettel: Egyértelműen övé volt ez a hétvége.Nem lehetett megállítani. Pole, majd futamgyőzelem, és a leggyorsabb kör is meglehetett volna. 100%-os teljesítményt nyújtott, és az autója is a leggyorsabb volt erre a pályára. 10-ből 10 pontot érdemel.

Mark Webber: A futam során voltak bíztató körei, és a leggyorsabb kör is a nevéhez fűződik. Ennek ellenére nem lett meg a dobogó számára. Meg sem tudta közelíteni csapattársa tempóját. 10-ből 8-ast kap.

Ferrari:

Fernando Alonso: 6.-helyről 2. Negyszerűen ment. Ha előrébb rajtol, akkor talán Vettelt is megszorongathatta volna. Autója is szélvészgyors volt a hétvégén. Pontversenyben 2. helyre jött fel, de hátránya már tetemes, 36 pont Vettellel szemben. 10-ből 9,5 pontot kap.

Felipe Massa: Ez nem az ő hétvégéje volt, legalábbis időmérő után ezt gondolhattuk, és azt hogy fejben szétesett, mivel megint összetörte a Ferrarit. Erre rácáfolt, és nagyszerű előzéseket bemutatva végül 8.-ként zárt. 6 pontot kap értékelésemben

Mercedes:

Lewis Hamilton: Időmérőn majdnem legyőzte a 3-szoros német bajnokot, de futamon már nem tudta tartani a tempót vele. Figyelnie kellett a gumikra, de nem fogytak olyan mértékben mint korábban, ami mindenképpen előre lépés a Mercedes számára. Végül a dobogó alsó fokára állhatott fel. Picit javítanak az autón és győzelemre is esélyes lesz. 10-ből 9 pontot adok neki.

Nico Rosberg: Nem ment rosszul, de sem csapattársa, sem az élmenők tempóját nem bírta tartani, ennek ellenére egy erős 5. helyet hozott. 8 pontra értékelem teljesítményét.

Lotus:

Kimi Raikönnen: Gyengén teljesített saját magához képest, bár különböző technikai problémák hátráltatták, mint például a nem jól működő fékek, amire ezen a pályán nagy szükség lett volna. Emiatt 7 egységet adok neki.

Romain Grosjean: Az időmérőn rosszul ment, bár a változó körülmények nem tették lehetővé számára a jó szereplést. Futam sem ment igazán jól, még pontot sem szerzett. 4 pontra értékelem.

Mclaren:

Sergio Pereznek és Jenson Buttonnak sem sikerült a pontszerzés, ami elsősorban nem elég gyors autójuk számlájára írható. Javulniuk kell. Nálam 5-5 pontot ért teljesítményük.

Toro Rosso:

Jean Eric Vergne: 6.ként zárt a futamon, miután időmérőn is bejutott a legjobb tízbe. Megmutatta, hogy tud kiugróan is teljesíteni. Nagyot ment. Csapattársát rendesen megverte. Nálam 9 pontot ért ez a teljesítmény.

Daniel Ricciardo: Kikapott csapattársától időmérőn és futamon is, ráadásul jócskán. Ha jövőre a Red Bullnál akar menni, ennél jobb munkára lesz szüksége. 4 pontot adnék neki.

Sauber:

Mindkét versenyzőjük kiesett, így az egész csapat nullázott Montreálban. Nem voltak elég gyorsak a hétvégén. Nekik is javítaniuk kell az autón, és saját teljesítményükön is. Értékelésemben csak 3-3 pontot ér produkciójuk.

Force India:

Paul Di Resta: Gyenge időmérő után nagyszerű teljesítményt ért el a futamon, és 7. pozícióba hozta be autóját. Erős teljesítménye 8 pontot eredményezett nálam.

Adrian Sutil: Sikerült számára is a pontszerzés, miután 10. lett. A verseny során vétett egy-két hibát, de ezt leszámítva erősen versenyzett. Megérdemelte a pontot. 7 egységet adnék neki.

Fotó: Bottas az idei Williamssel

Williams:

Valteri Bottas: Fantasztikusan ment az időmérőn, ahol 3. helyen végzett. A futam már nem ment jól számára, és pontot sem szerzett, de ezzel az autóval nem sok esélye volt. Elsősorban időmérős produkciója miatt 7 pontra értékelem.

Pastor Maldonado: Rettentően gyenge teljesítményt nyújtott. Persze autója sem segített a jó szereplésben. Csapattársától is kikapott. 3 pontra értékelem.

Marussia:

Mindkét versenyző teljesítette a futamot, de pontszerzés még álom maradt számukra. Tőlem 4-4 pontot kapnak.

Caterham:

Charles Pic befejezte a futamot, de autójában ennél nem volt sokkal több. 4 pontot ér munkája nálam.

Giedo van der Garde: Az egész futamon ő volt a leggyengébb pilóta, ráadásul többször is hibázott.Mentségére szóljon, hogy ezen a helyszínen még nem vezetett. Összeütközött Webberrel is, és a futamot sem tudta befejezni, miután a Sauberrel is összeakadt. 5 rajthelyes büntetése szerintem megérdelemelt a következő nagydíjra. 10-ből csak 2 pontot adnék neki.

Képek forrása:

1. origo.hu

2. f1-live.hu

A Formula 1 történetében több alkalommal előfordult már hogy 1-1 versenyző folyamatosan nyerte a világbajnoki címeket egyeseknek örömet okozva, míg mások számára a világbajnokságot unalmassá téve.

(Fotó:Fangio a Mercedest vezetve)

Ha két egymás utáni címet még nem is nevezünk sorozatnak, akkor sem kellett sokat várni az első hosszabb nyerési sorozathoz az F1-ben. Már 1954-ben 5 évvel a királykategória életre hívása után elkezdődött, amikor az akkori legjobb versenyző Juan Manuel Fangio elkezdte gyűjteni világbajnoki trófeáit. 1954-től 1957-ig bezárólag 4 címet hódított el, mely összesen 5 volt számára mivel 1951-ben is ő dialmaskodott. 54-ben Masaretivel és Mercedessel, ezt követően pedig ismét Mercedes, majd Ferrari, és megint Masareti volt számára a győztes technika. Amelyik autóba beleült, az egyből gyors volt.Futamok nagy részét megnyerte. Ellenfelei nem tehetek semmit ellene. Sorozatát Mike Hawthorn szakította meg.A korszak meghatározó versenyzőjévé vált.1995-ben érte a halál.

Az ő időszaka után is számtalan olyan pilóta volt, aki több világbajnoki címet tudhatott magáénak, akár 4-et is mint Prost, de sorozatban maximum két alkalommal tudták elhódítani az autósport csúcssorozatának bajnoki címét. Ilyen duplázó volt még Fangio előtt Alberto Ascari, majd utána Jack Brabham, Alain Prost, Ayrton Senna, és Michael Schumacher még a Benettonos érájában, Mika Hakkinen, és Fernando Alonso.

(Fotó:Schumacher a 2004-es Ferrariban)

A második igen hosszú nyerési éra Michael Schumacher nevéhez fűződik. A német tehetség 2 világbajnoki címmel a zsebében került a Ferrarihoz 1996-ban. Akkoriban ez a márka még nem volt a legversenyképesebb. Schumacher 2000-ig több futamot is megtudott nyerni, de csak ez az év volt az, ami áttörést jelentett számára. Onnantól egészen 2004-el bezárólag hihetetlen szériát tudhat a magáénak, és sorozatban 5 bajnoki címet pakolt a korábbi kettőre. Így nemcsak a sportág legtöbb címét szerző pilótája lett(7-szeres bajnokká vált),de még életében legenda lett. Schumiért megőrültek a nézők, elsősorban a németek, de a szurkolók egy része komolyan kezdett elpártolni a száguldó cirkusztól, amiért az unalomba fulladt a hétszeres bajnok miatt. Szinte minden futamot megnyert, 2004-ben például 13 első helyezése volt. Sorozatának alonso vetett véget 2005-ben.Talán picit megunta a dolgot, vagy nem érezte elég gyorsnak, fiatalnak magát, így Schumi 2006 év végén elhagyta sikerei helyszínét, és az egész F1-et.2010-ben ugyan visszatért, de 2012 év végén ismét nemet mondott a Forma 1-nek, mivel nem volt már elég sikeres új csapatával, a Mercedessel.

Nem sokkal utána következett az újabb hosszú sorozat. Jött Sebastian Vettel, és 2008-as Monzai győzelme után 2009-ben a Red Bull pilótája lett. Innentől nem volt megállás számára. 2010 volt az első év, amikor megnyerte a bajnokságot, és azóta is ő ül az F1 trónján,ráadásul a legfiatalabb világelső lett.2011-ben messze a Red Bull volt a leggyorsabb autó, így Sebastiannak lehetősége volt 11 futamot megnyernie,és 15-ször indulnia a poleból. Már 3-szoros bajnok, és idén is ő áll a ponttáblázat élén, így egyáltalán nem biztos, hogy még hamarosan megszakad ez a  sorozat. Lehet, hogy még évekig ő lesz a trónon, de ez egyáltalán nem biztos, mivel kiváló pilóták vannak rajta kívül is a mezőnyben, ráadásul jövőre módosítják a szabályokat elég komolyan, így nem biztos, hogy csapata akkor is elég jó lesz.

Annyi bizonyos, hogy voltak hosszú győzelmi sorozatok a száguldó cirkusz világában, de mindegyiknek vége szakadt egyszer, és Vettelének is vége lesz, de hogy mikor, az még a jövő kérdése.

Képek forrása:

1:commons.wikimedia.org

2.conceptcarz.com

2014-ben új szabályok lépnek életbe a WTCC-ben, de hogy pontosan mire számíthatunk, azt itt taglalom.

Az új regulák értelmében jövőre erősebb, és agresszívebb külsejű autók lesznek láthatóak a túraautó világbajnokságon. De hogy hány gyártó lesz, azt még nem lehet tudni.

(Fotó: Michelisz Norbert 2013-as Hondája)

A Honda bizonyosan készít új versenygépet, mivel elkötelezettek a világbajnokság felé. Ez magyar szempontból nagyon jó hír, hiszen hazánk tehetsége Michelisz Norbert, és annak csapata a Zengő Team is Hondával versenyez. Idén 3 autóval vesznek részt a futamokon a japánok, de korábban már megemlítették, hogy akár 5 autót is elindítanának, ha megtudnák oldani. Talán jövőre még nem is, ha aztán már elképzelhető hogy 5 Civicet láthatunk majd a rajtrácson.

A Chevrolet 2012 év végén bejelentette, hogy kiszáll a bajnokságból, ami azt is jelenti, hogy már idén is csak privát csapatokkal versenyeznek. Az idei autó még mindig a leggyorsabb a mezőnyben, ezért nem árulnék el nagy titkot, ha azt állítanám, az idei világbajnokságot be fogják húzni. Jövőre minden bizonnyal eltűnnek a mezőnyből.

A BMW már egy ideje kiszállt, és csak kisebb-nagyobb fejlesztéseket ad a privát csapatainak, mint például a karbon ajtók. Jövőre nem valószínű, hogy ott lesznek, szinte kizárt, mert a bajor márka most a DTM-re koncentrál.

A Seat az egyik erős gyártó lehetett volna 2014-ben, mivel nemrég bemutatták a Cup Racert, ami már 90%-ban megfelel a jövő évi szabályoknak. Az autó gyönyörőre sikeredett. A márka vezetői nemrég elmondták, leghamarabb 2015-ben vehetnek ismét részt a mezőnyben, mivel nincs anyagi forrásuk, hogy megépítsék a jövő évi autókat, de azért hozzáfűzték, hogy ha találnának megfelelő szponzorokat nagyon gyorsan, akkor talán megváltozna álláspontjuk. Ez még nem lefutott meccs náluk.

(Fotó: Seat Cup Racer)

A Lada szintén nevezett 2014-re. Ők a Hondához hasonlóan elkötelezettek a túrautó világbajnokság felé. Idén 2 autóval vágnak a futamoknak Thompson és Kozlovsky személyében, de korábban azt mondták, akár 3 autót is versenyeztetnének, ha lehetőségeik megengednék.

Az új szabályok eredetileg csak 2015-ben léptek volna életbe, ám a Citroen kérésére előre hozták az időpontot. Később megingott a Franciák véleménye, így még nem biztos, hogy jövőre láthatjuk Loeb-öt versenyezni Michelisz ellen a WTCC-ben, de komoly esély van rá.

Mellettük a Renault és egyéb gyártók is érdeklődtek már ezen bajnokságról, de azok a projektek még messze állnak a megvalósulástól.

Lotti először azt szerette volna, hogy átmeneti év legyen, amikor az idei autók, és a 2014-esek egy mezőnyben versenyezhettek volna, de aztán már azt állította, ha meglesz 16 nevező autó, akkor csak az új szabály szerint építettek állhatnának fel a rajtrácsra. Nem nehéz kiszámolni, hogy még extrém esetben 5 Honda és 3 Lada, plusz 2 Citroen is maximum 10 autót jelentene, de még erre sem sok esély van. Így az a valószínűbb, hogy következő idényben átmeneti szezonunk lesz, és akkor komoly esélyei lesznek Michelisz Norbertnak már csak erősebb autója lévén is, bár valószínűleg ha ez így lesz, akkor valamilyen módon az kompenzálni fogják a különbséget idei és jövő évi autók között, hogy ne legyen előre lefutott a szezon. Egy biztos, hogy még semmi sem biztos. Jövőre meglátjuk!

(Képek Forrása: Seat Kup Racer: vivapotenza.com)

Ha pár éve, vagy akár csak tavaly megkérdezik tőlem, hogy melyik sorozatot tartom izgalmasabbnak, egyértelmű hogy a Formula 1-et mondtam volna. Ma már más a válaszom.

A DTM a német túrautó bajnokság neve, de a versenyeket nem csak germániában rendezik. Jó pár éve létezik, és nagyon komoly nevű versenyzők szerepelnek benne. Paul Di Resta is ebben a sorozatban lett bajnok, majd az F1-be szerződött, ahol szintén kiválóan teljesít, ami megmutatja, a DTM tényleges erejét.

(Fotó: Mike Rockenfeller az Audi volánjánál)

Ha össze akarnánk hasonlítani a két sorozatot, akkor ezen nevek (Senna, Fangio, Lauda, Prost, Schumacher) hallatán egy autósportot kevésbé ismerő egyén egyből az F1 mellé tenné a voksát. Ilyen legendákkal talán nem rendelkezik a német bajnokság, de számos olyan versenyző fordult már meg benne, aki korábban sikeres volt a száguldó cirkuszban. Ilyen Mika Hakkinen,David Coulthard, vagy éppen Ralf Schumacher. Ők egy-két futamtól eltekintve nem voltak igazán sikeresek a túraautózásban azok után, hogy a Forma 1-ben folyamatosan a futamgyőzelmekért harcoltak. Ha csak ezt a tényt nézzük, akkor a ez a bajnokság akár még keményebb is lehetne, mint az autósportok királykategóriája.

Ami a modern F1-et illeti, egyre többen mondják azt, hogy nem nézik többé, mert úgy tűnik, hogy csak gumispórolásról szól. Amit Monte Carloban műveltek a pilóták az nem volt valami látványos. Vonatoztak, nehogy elfogyjanak az abroncsok. Persze azon a pályán egyébként sem könnyű előzni, ha pedig az abroncsokra kell figyelni, akkor még nehezebb.De nem mindegyik pálya olyan mint Monaco. Az autók kinézetét nem érheti kritika, mert egyértelműen szépek a száguldó cirkusz betontorpedói, legalábbis szerintem. Ugyan az előzések száma nőtt a KERS,DRS és a kopó gumik miatt, de mégsem jó,ha azért előznek a pilóták, mert társuk alig tudja a pályán tartani gépét azért, mert teljesen elkoptak abroncsai. Persze nem akarom kritizálni a gumigyártót, ugyanis Ecclestone, és a csapatok kérték azt, hogy ilyen gumikat gyártsanak, mert akkor legalább izgalmas lesz a show. Ha a szervezettséget, költségeket, és eladhatóságot nézzük, akkor látjuk, hogy az F1-el nem lehet felvenni a versenyt. Minden márka ide akar jönni, mert a világon ennek a sorozatnak van a legnagyobb presztizs értéke, és ezt nézik a legtöbben.

Ezzel  szemben a DTM-ben nem csak a gumikról szól a verseny. A futamok majdnem F1-es hosszúságúak, és folyamatos test-test elleni csatákat lehet megfigyelni bennük. Talán ami miatt azt mondanám, hogy számomra a DTM izgalmasabb annak ellenére, hogy mindössze csak két idei versenyt láttam,az F1-ből pedig már legalább 170-et 2002 óta az az, hogy csak a versenyek végén derül ki az, hogy ki lesz a végső győztes, és mi lesz a befutók sorrendje. A versenyzőknek kötelező kétszer kiállniuk a boxba, így itt is nagy a stratégiai szerepe. Egyébként az állítható hátsó szárny idéntől ebben a sorozatban is használható. A pilóták úgy nyomhatják, ahogy csak a csövön kifér, így valódi versenyt láthatunk. Az autók kinézete pedig itt is igazi látványosságot szolgáltat, még akkor is ha ezek zárt karosszériájú autók. Ugyan nincs Formula 1-es nézettsége, és a pilóták itt is valószínűleg az F1-et tartják az autósportok királyának, ez is egy rendkívül közkedvelt széria.

Talán ha az F1-ben is erősebb gumik lennének, és kötelező volna két boxlátogatás, akkor a stratégia és a valódi versenyzés is megférne egymás mellett, és minden futam izgalmas maradna.Ez az amiben a DTM felülkerekedik az autósport csúcs sorozatán. Persze ez egy szubjektív vélemény. Ami egyértelmű, ma a DTM-et tartom izgalmasabb sorozatnak.

képek forrása:

1: auto123.com

2.touringcartimes.com