A Mclaren-Mercedes idén messze elmarad a várakozásoktól, és a korábbi szezonok sikereitől. Mi állhat ennek hátterében?

A Mclaren F1-es csapatot Bruce Mclaren alapította meg. Első versenyzőjük maga az alapító volt.1966-ban Monte Carloban debütáltak.Hagyományos színük a narancssárga volt. Az első szezonukban 9.-ek lettek, majd 1968-ban Mclaren megnyerte a Belga nagydíjat, és ezzel a csapat sikerei elkezdődtek. Azóta 12 egyéni, és 8 konstruktőri bajnoki címet szereztek.

Bruce Mclaren az 1969-es Mclarenben

Első világbajnoki elsőségüket Emerson Fittipaldi szerezte 1974-ben. Később olyan neves világbajnok versenyzőik voltak, mint Alain Prost, Niki Lauda, Mika Hakkinen, vagy Ayrton Senna, akinek 3-szor is sikerült a pontverseny élén zárnia a brit csapattal.

Legutóbb 2008-ban sikerült a világ tetején állni a Wokingi gárdának, amikor versenyzőjük Lewis Hamilton megnyerte a Formula 1-es egyéni világbajnoki címet Braziliában az autolsó kanyarban. Ez a siker kellett a csapatnak azok után, hogy 2007-ben a kémbotrány miatt kizárták őket az akkori összetett pontversenyből, és még 100 millió eurós pénzbüntetést is kaptak.

Jöttek a 2009-es szabályváltozások, és a csapat kissé nehezen talált rá az újabb sikerekre, de még abban az évben sikerült futamgyőzelmet szerezni a gyenge gép ellenére. 2010-ben és 2011-ben is jóval sikeresebbek voltak, de a világbajnoki címet nem sikerült elhódítani. 2011-ben Jenson  Button második lett Sebastian Vettel mögött a pontversenyben. 2012-ben egy zseniális, és brutálisan gyors betontorpedót alkottak meg a mérnökök, amivel nagyon jól kezdték a szezont, de hiába szereztek több futamgyőzelmet is, az autó nem volt elég megbízható, és Hamilton többször is az élről volt kénytelen feladni a versenyt. Ebben az évben Hamilton lett a pole király 7 rajtelsőséggel.

Button és Perez a 2013-as autó előtt

Az idei szezonra sok változás történt a team életében. Élversenyzőjük Lewis Hamilton a rivális Mercedes gárdájához igazolt, akinek a helyére a kissé forrófejű Sergio Perez érkezett. Továbbá a csapat talán legfontosabb mérnöke is átszerződött Paddy Lowe személyében szintén az ezüstös gárdához. Habár tavaly rendkívül versenyképesek voltak, mégis úgy döntöttek, hogy az idei szezonra egy új autót terveznek, amely gyökeresen más, mint az elődje. Elmondásuk szerint erre azért volt szükség, mivel az előző gépet már nem lehetett volna továbbfejleszteni. Már a szezon előtti teszteken körvonalazódott, hogy nem elég gyors az új Mclaren, ami Ausztráliában be is bizonyosodott. Még a pontokért is meg kell harcolniuk. A csapat szerint ennek főleg az az oka, hogy nem egyeznek a szélcsatornás adatok a pályán mértekkel.A csapatfőnök Martin Whitmarsh elmondása szerint nem Hamilton elvesztése az oka a gyengélkedésnek.A jelenlegi pontversenyben a csapat mindössze a hatodik pozíciót foglalja el 37 egységgel.

Ami a jövőt illeti, az idei szezonban nem várhatóak sokkal jobb eredmények annak ellenére, hogy folyamatosan fejlesztik a versenygépet. A Wokingi istálló nyílván tudja, hogy az idei év majdnem kuka, és jobban teszik ha jövőre összpontosítanak. Ezt pontosan nem mondták ki, de elég valószínű. Nemrég bejelentették, hogy a Mercedest 2015-től Honda motorokra cserélik. Ez azért is érdekes, mivel a jövőre már új szabályok szerint épített autók lesznek, így egy átmeneti szezont kell kihúzniuk az ezüstnyilas motorokkal. Az sem egyértelmű, hogy ezért 2014-ben milyen lesz a kapcsolat a Mercedes és a Mclaren között, bár valószínüleg nem fogja kár érni emiatt a csapatot. Talán jövőre még nem lesznek olyannyira sikeresek mint korábban a szabályváltozások miatt, és talán 2015-ben sem, mivel az új motorokkal még össze kell majd hangolni a kocsit, de 2016-tól már várhatóak a jó eredmények. Reméljük nem sokára ismét láthatjuk a csapatot a futamgyőzelmekért harcolni.

Képek forrása:

1: commons.wikimedia.org

2: www.themotorreport.com.au

Az autósportokban az utóbbi időben rendre megjelennek különböző állatok a futamokon, amelyek akár el is dönthetik egy-egy összecsapás végkimenetelét.

Galambok a leggyakoribbak. Mindenki tudja miről is van szó. Ezek azok az állatok, amelyek telefossák a városokat. Újabb tervük, hogy a versenypályákra is betörnek. Gondolom mindenki emlékszik még arra az esetre, amikor hazánk tehetséges autóversenyzője Michelisz Norbert 2012-ben Monzában vezette a második versenyt, és akkor jött az égi torpedó, aki gondolta megvicceli a mezőnyt, és leszállt Norbi elé, de elrepülni már nem volt ideje, és a BMW átgyalogolt rajta, mint kés a vajon. Addig tartott a diadalmenet, tönkre is ment a BMW, még pontra is alig futotta.

Michelisz Norbi galambos matricája

Idén sem tettek le arról a tervükről az állatok, hogy meghódítják a versenypályák aszfaltját. Galambokkal Monte Carloban találkozhatott a nagyérdemű, amikor először a GP2, aztán a Formula 1 versenyén mutattak be szaltót, illetve tették kockára tollas életüket. Ez a két eset jobban sikerült számukra, mint a Zengős 4. tipusú találkozás, megmenekültek.Aztán jött a Kanadai GP, ahol az emlősök is harcba szálltak a madarak ellen, aminek szintén szerencsés végkifejlete lett.

De korábban is volt rá eset hogy egy-egy pilóta ellen támadásba vonultak az állatok, és volt amikor össze is tört a csúcstechnika miattuk. Christiano da Matta egy szarvassal ütközött egy Champ car teszten 2006-ban, ami után megsérült a koponyája, és egy véröblenyt is el kellett távolítani belőle. Egy hétig volt kómában. Csak 2008-ban térhetett vissza a versenyzéshez.

Gondulkozzunk el egy kicsit, mi lenne ha gondolkodni tudnának ezek a vadak? Miért csinálnák tettüket? Vicces lenne ha a galamb miután végignézni a WTCC futamának felét úgy döntene, hogy megmutatja ő gyorsabb mint holmi BMW, meg Chevi. Azért várta volna meg Norbit, hogy egyszerre indulhassanak, és ne legyen hátrányban. Az lett volna még gáz, ha a galamb nyert volna. :D

Másik eset ha tudnának gondolkozni lehet, hogy azért tették volna amit tettek a pályákon, hogy a galambcsajoknak imponáljanak. "Én akkor is megtudom csinálni azt a szaltót a GP2-es autó kerekéhez hozzáérve úgy, hogy egy tollam se görbül!"-hencegne a galambfiú. Kivételesen sikerült is neki, és össze is jöhetett a tollas barátnőjével.

Persze azért a valóságban egyik félnek sem lehetett jó a találkozás. Komoly balesetet okozhatnának az állatok,ahogyan azt már tették korábban, ráadásul saját életük is veszélyben volna. Az emlősök ellen többé kevésbé lehet is védekezni a pálya karbantartóinak de a galambok ellen nem nagyon. Annyi bizonyos az égi fosók a jövőben meg fogják mutatni bátorságukat a pályákon. Csak ne hogy baj legyen belőle.

Kép forrása: blikk.hu

Vérbeli Formula 1 szurkolónak gondolom magam, de mit is jelent számomra az F1?Íme:

Formula 1 az autósportok királykategóriája. Rengetegen szeretik még kis hazánkon belül is. De mi a sikerei kulcsa? A sebesség netalán a gumicsikorgás? Az is lehet, hogy a test-test elleni csaták. De azok más sorozatokban is vannak, és mégsem azért rajonganak milliók, hanem a száguldó cirkuszért. Nyilván más szériáknak is van tetemes rajongótábora, de az mégsem ugyanaz mint az F1-é. Nem igazán tudom megfogalmazni.

Schumacher és Montoya 2002 Silverstone

2002 óta nézem Schumacherék, Alonsoék meg a többiek öldöklő küzdelmét. Megannyi kicsúszást, előzést, kerékcserét, és csatát láttam már. Még olyan is volt, hogy két pilóta majdnem egymásnak esett egy-egy koccanásért. Emlékszem például amikor Schumi és Sato a kamikaze japán összeütköztek, és a német legenda odament versenyző társához, és lehajtotta annak plexijét pusztán dühből.

Voltak unalmas részek is persze, és főleg az elején. Mikor a vörös paripás sofőr állandóan nyerte a bajnoki címeket. Mivel én is pont ebben az időszakban kezdtem el nézni a sorozatot, így döntenem kellett, hogy neki vagy ellene szurkolok. Én az utóbbi lettem, persze emberi keretek között, nem trágárkodva. Emlékszem, amikor Raikönnen folyamatosan gyorsabb volt mindenkinél, mégsem volt képes megnyerni a bajnokságot, mivel a technika megmakacsolta magát. Akkoriban ő volt a kedvenc, no meg a Mclaren. Suliban húztak is érte, hogy egyedül vagyok Mclarenes a "sok" Ferraris között. Aztán a finn csapatot váltott, és dilemmát okozott nekem is és még megannyi embernek. Maradjunk Mclarenesek vagy tovább szurkoljunk Raikönennek a Ferrariban? Először utóbbi mellett voksoltam, de nem sokáig mivel Schumi annyira megutáltatta velem a vörös paripásokat, hogy nem tudtam neki szurkolni. És akkor érkezett a jelenkori kedvenc. Hamilton mikor már az első futamán megmutatta, hogy  nem kell félválról venni, sőt nem is lehet, akkortól neki szurkoltam. Már az első futamán nyugtatni kellett, hogy jó lesz Lewis a 3. hely, nem kell rögtön mindent akarni. Jöttek a jó eredmények egymás után. A Hungaroringen ahelyett hogy az országra figyelt volna a média, inkább két csapattárs Hamilton és Alonso kakaskodására lettek kihegyezve. Legalább volt miről beszélni.

A szurkolás akkortájt lett a legjobb, amikor bajnok lett Hamilton 2008-ban. Nem csak mert övé lett a legnagyobb serleg az év végén, hanem mert akkor végre nem csak gyors betontorpedók versenyeztek egymás ellen, hanem olyanok is amelyek szépek is voltak. Az akkori Mclaren még mindig a talán valaha épített legszebb masina szerintem.

Hamilton a 2008-as Mclarenben

Jött a 2009-es váltás, ami mindent megváltoztatott. Brawn GP, no Toyota. Nem volt ugyanaz az egész rusnya autókkal. De aztán megszoktam és szurkoltam tovább a gyengélkedő Mclarennek. Button szinte a semmiből vált élversenyzővé és lett bajnok. De legalább nem Vettel volt az. Nem mintha utálnám de kezdi kicsit Schumissá tenni az egész szenvedély tárgyát, ami nagyon nem jó. És 2010-től ez nyomra az egészre rá a bélyeget. 2011-ben már-már elakartam felejteni ezt az F1-esdit, de hát egy szurkoló akkor is szurkol, ha nem olyan eredmény lesz, mint amilyet várt.

És a végére a kis visszatekintés után fogalmazzuk meg mit is jelent az F1-es életérzés? Számomra azt, amikor sietsz hazafelé, bárhol is vagy, hogy láthasd a futamokat annak ellenére, hogy tudod lesz ismétlés. Amikor jobban izgulsz egy-egy rajt előtt, mint bármilyen vizsgán. Amikor a futamok után bemagyarázod magadnak, hogy nem nézel többé Forma 1-et, mert úgyis ugyanazok győznek, mégis minden futamot megnézel, van amelyiket többször is. Amikor kémleled a netet újabbnál újabb információ forrásokért a száguldó cirkuszról. Összegezve: Ez már életforma.

Képek forrása:

1:www.f1fanatic.co.uk

2:www.fanpop.com

A 2013-as a Formula 1-es bajnokság 64. világbajnoki szezonja. Nézzük az idei évet számokban kifejezve.

2013-as szezonnyító első kanyar

2013-ban 22 pilóta vesz részt(csapatonként 2) a világbajnoki mezőnyben, ami 11 csapatot, és 22 autót jelent. 4 Motorgyártó van, a Cosworth,Mercedes,Renault és a Ferrari. Tavalyhoz képest 1 távozó csapat(HRT) volt. Idénre 5 pilóta váltott csapatot(Hamilton,Perez,Hülkenberg,Pic, és Pedro De La Rosa, bár igaz hogy ő idén tesztpilótáskodik a Ferrarinak. 1 Visszatérő pilótánk volt Adrian Sutil személyében. 5 újonc van a mezőnyben, ők Esteban Gutérrez,Valteri Bottas,Max Chilton,Jules Bianchi, és Giedo van Der Garde. Tavalyhoz képest 6 pilóta távozott, akik közül a legnagyobb név Michael Schumacher volt, aki helyére Lewis Hamilton érkezett a Mercedeshez. A versenynaptár 19 helyszínt tartalmaz,amiből 7 Európai csak.

A Formula 1-nek jelenleg 1 gumiszállítója van a Pirelli személyében.A gumigyártó 6 különböző keverékű abroncsot gyártott, amiből 4-et visznek minden versenyhelyszínre. Ebből 2 száraz keverék, és emellett 1 esőgumi 1 pedig intermediate. A 3 napos versenyhétvégék során minden egyes versenyautó 11 szett gumiból gazdálkodhat.

Az előszezonban 3 teszt volt, amiből 2 Barcelonában, és 1 Jerezben. Ezek a gyakorlások 4-4 naposak voltak. Ezek alatt 6 beugró pilóta volt. 9 pilóta volt képes legalább 1 tesztnapot megnyerni, Grosjean,Rosberg, és Hamilton tudtak duplázni.

A futam hétvégék során 3 szabadedzést tartanak, amiből az első kettő másfél órás, az utolsó pedig csak 1 óra hosszú. Ezekből az első kettő pénteken, az utolsó szombat délelőtt van. Monte Carlo kivétel, ahol péntek szünet, csütörtökön van az első és a második gyakorlás is. Az időmérő szintén 3 etapos. Az első 20 perc, a második 15, a Q3 pedig csak 10. Eddig 21 szabadedzés(ebből 1 rövidített), és 7 időmérő zajlott le.A futamok változó hosszúságúak, de 2 órás időlimit köti őket, ami csak akkor lehet több, ha valami miatt megállítják a versenyt piros zászlóval, ahogy Monte Carloban tették. A nagydíjak legtöbbször magyar idő szerint délután 2-kor indulnak.

A Forma 1 jelenlegi pontozása alapján az első helyezett 25, a második 18, a harmadik 15, a negyedik 12, az ötödik 10, a hatodik 8, a hetedik 6, a nyolcadik 4, a kilencedik 2, a tizedik pedig 1 pontot kap. Az időmérőért nem jár pont.

Az idén eddig 7 futam zajlott le(2 európai ebből), ami alatt 4 pilóta volt képes a győzelemre. Közülük Vettel volt képes triplázni. Alonso 2-szer, Raikönnen és Rosberg 1-szer 1-szer győztek.Csapatokat tekintve a Red Bull 3-szor, a Ferrari 2-szer a Lotus és a Mercedes 1-szer tudtak győzni. Pole pozíciókat tekintve Rosberg és Vettel voltak a legeredményesebbek, akik 3-3szor állhattak idén az első rajtkockában. Hamilton 1-szer volt leggyorsabb az időmérőn. Idén Vettel volt eddig legtöbbször a pódiumon, 5 alkalommal. Raikönnen és Alonso pedig 4-szer 4-szer. 12 futam van még hátra.

A jelenlegi pontverseny alapján a Red Bull áll az élen 201 ponttal, őket a Ferrari követi 145 el. A további sorrend: Mercedes 134,Lotus 114,Force India 51,Mclaren-Mercedes 37,Toro Rosso 20, Sauber 5, Williams és Marussia 0-0.

A pilótáknál Sebastian Vettel vezet 132 ponttal Fernando Alonso előtt, aki 96 egységet számlál. További sorrend Raikönnen 88,Hamilton 77,Webber 69,Rosberg 57,Massa 49,Di Resta 34,Grosjean 26,Button 25, Sutil 17,Vergne 13,Perez 12,Ricciardo 7,Hulkenberg 5. A többiek pont nélkül állnak.

Ezeket leszámítva még sok-sok adatot írhatnék, de ezek a leglényegesebbek.

Kép forrása: formula.hu

Michelisz Norbert jelenleg 6. sz összetettben a túraautó világbajnokságon. Meglehet az év végére számára a top 3?

Fotó: Michelisz Norbert a Hungaroringen

Az idei szezon nem kezdődött túl jól kis világbajnokunk számára,miután Hondára váltott. 5 kiesést produkált szinte egymás után, mivel új autója folyamatosan felmondta a szolgálatot elsősorban technikai hibák miatt. Aztán a Szlovákiaringen megtört a jég, és végre dobogón ünnepelhetett azután, hogy az időmérőn a 3. rajthelyet szerezte meg.Azóta már elért 4 dobogós helyezést sorozatban. Szlovákiában,Magyarországon,Ausztriában és legutóbb Oroszországban is a pódiumon állt. 3 harmadik és egy második helyet szerzett.

Ha a felzárkózás ütemét tekintjük, akkor szinte biztosra vehetjük hogy év végén meglesz a legjobb 3 hely egyike, még ha a végső győzelem nem is. Az idei bajnokság elején a mezőny vége felé tanyázott, aztán a 11, majd 10.,9. és most a 6. helyen. A legutóbbi helyszínen is 27 egységgel térhetett haza, ami több mint jó, és az egyik legtöbb pontot begyűjtő pilóta volt. A Hungaroringen is 26 bajnoki pontot gyűjtött. Ha tartja ezt a felzárkózási ütemet, akkor nem lehet gond a végelszámolásnál.

Ha az ellenfeleket nézzük, akkor már rosszabb a magyar fiú helyzete.Yvan Muller vezeti a bajnokságot, aki szinte mindig a dobogó, és főleg annak legfelső fokán áll.Vele nem lehet felvenni a versenyt. Rajta kívül Gabriele Tarquini a Honda első számú versenyzője rendelkezik jóval több ponttal honfitársunknál, ráadásul ő is világbajnok. Még Nykjaer is kemény ellenfél lehet, ugyanis már 3. győzelmét zsebelte be idén a Chevrolettel, ami még mindig a mezőny leggyorsabb gépe. A pontversenyben megelőzi Norbit Nash, és a tavalyi világelső Rob Huff is,de rajtuk kívül is sok kiváló versenyző van a sorozatban,mint Tom Coronel,Pepe Oriola,vagy éppen Tom Chilton, akik nem messze vannak a Zengős pilótától, így egyáltalán nem könnyítik meg annak jó szereplését.

A még hátralevő versenyhelyszíneket tekintjük, akkor szembetűnő, hogy egyrész kanyargósak, másrész egyenesek is vannak bennük, így jó is a Hondának és rossz is egyben, mivel tudjuk a kanyarokban jó az autó, de a végsebességen még kell javítania a mérnököknek. De látható, hogy a szezon első futama óta javult ezen a téren is a gép, és még javulhat is a következő futamokra,mivel folyamatosan fejlesztik.

Norbi tavalyi szereplésével összehasonlítva az ideit, az látható, hogy az USA-van rendkívül jól ment, utánna viszont pechsorozata volt. Reméljük idén megváltozik ez. Ezzel ellentétes az hogy míg egy éve Makaóban nem szerzett pontot, addig korábban pont ezen a pályán érte el karrierje addigi csúcspontját, ami ottani győzelem volt 2010-ben, igaz még Seattal.

Ha azt nézzük, hogy a Zengő csapat messze nem a legnagyobb költségvetéssel működik, akkor az nem segít, viszont ezt ellensúlyozza, hogy Norbert ugyanazt a technikát kapja, minta a gyári versenyzők, ami csak egyre jobb lesz. Raadásul a csapata nagyon jó, és felkészült szakemberekből áll, ami szintén elengedhetelen a sikerhez.

Összegezve látható, hogy Norbi folyamatosan előre menetel a pontversenyben, és minden a rendelkezésére áll ahhoz, hogy további sikereket érjen el. A többi rajta múlik, és azon mennyire fogja a kegyeibe fogadni fortuna. Tehetsége megvan,de nem lesz egyszerű.Minden magyar szorít neki. Hajrá Michelisz Norbi, és Zengő Motorsport!

Kép Forrása: hatharom.com