Véget ért a Mercedes-Pirelli tesztbotrány. Megvan az ítélet. Gyakorlatilag nincs komoly büntetés. Jó döntés volt ez?

Hamilton és Rosberg az idei Mercedes W04 mellett

Már Monte Carlo előtt kiderült hogy a Mercedes és a Pirelli a Formula 1 jelenlegi gumibeszállítója egy közös 1000 km-es tesztet hajtottak végre a spanyol nagydíj után.A szabályok szerint bármiféle tesztelés tiltott. Nem kellett sokat várni, és a többi csapat fel is lázadt, és mindenképpen akartak valamilyen büntetést az ezüstnyilas csapatra. Az ügy a Nemzetközi Autómobil szövetség bírósága elé került. Párizsban másfél napos ülésezés után megszületett a döntés. A Mercedesnek ki kell hagynia a fiatal pilóták számára rendezett tesztet, és megrovást kaptak. A Pirelli szintén megrovásban részesült.

Felmerül a kérdés, hogy jó döntés volt-e a bíróság részéről ilyen enyhe büntetést kiszabni? A Mercedes fanatikusok szerint nyílván jó döntés volt, mivel nem követtek el igazán nagy szabálytalanságot ahhoz, hogy ennél komolyabb szankciókat vessenek be ellenük, és talán igazuk is van. A hivatalos indoklás alapján a jogtalan előnyszerzés volt az a tényező, ami miatt mindenképpen meg kellett büntetni a Mercedest. Ennél előnyösebben nem is alakulhatott volna a tárgyalás a Bracklei gárda számára.

Ha a valódi okokra vagyunk kíváncsiak, akkor nem az a kérdés, hogy jó volt-e a döntés? Az mindenképpen jó volt, habár talán csökkent a bíróság tekintélye, de legalább nem okoztak végeláthatatlan károkat a Formula 1 számára. Abban az esetben, ha komolyabb lett volna a büntetés, még az is előfordulhatott volna, hogy távozik a Mercedes a száguldó cirkuszból. A Ferrarin kívül ez az egyetlen igazán gyári csapat, ezért nem lehetett megengedni, hogy távozzanak, pláne annak tükrében, hogy jővőre új szabályok lépnek életbe.

A Pirelli szempontjából is jó döntés született, mivel így is eléggé negatív reklám az F1-es szerepvállalásuk, és egy esetleges valós büntetés esetén meglett volna az ürügy a távozásra, ami teljes káoszt jelentett volna, mivel 2014-ben is szükséges gumiszállító, és egy új abroncsgyárnak nem lett volna elég ideje megfelelő gumik legyártására. Az enyhe büntetés miatt én valószínünek tartom, hogy hamarosan bejelentik a Pirelli jövő évi szerződését is.

A többi csapat biztosan háborog a dolog miatt. Nem hiszem, hogy elég nagy büntetésnek tartják a fiatal pilóták tesztjének Mercedeses kihagyatását. A leginkább az merülhet fel, hogy mi lesz ,ha más csapat is úgy érzi, hogy kihagyja az előbbiekben említett gyakorlást, és elmegy egy 1000 km-es tesztre. Ha megtennék az FIA merne rájuk más büntetést kiszabni? Eléggé felbátoríthatták a többieket ezzel az ítélettel a kisebb nagyobb trükközésekhez.

Véleményem szerint ezzel még nem zárult le végérvényesen ez az ügy. Hallunk még a Mercedes enyhe büntetéséről más csapatoktól, amikor saját igazukat akarják majd bebizonyítani. Egy biztos, a Mercedes ezúttal megúszta az esetet, de többé figyelniük kell a trükközésekkel, mert lehet hogy következő alkalommal nem lesznek velük ilyen kegyesek.

Kép forrása: f1-fansite.com

Már egy ideje terjeng az a pletyka a száguldó cirkusz világában, hogy Kimi Raikönnen jövőre Vettel csapattársa lehet a Red Bullnál. Melyik csapat volna számára a jobb választás?

Raikönnen 2007-ben lett világbajnok, majd 2009-ben elhagyta a Formula 1-et hogy mást is kipróbálhasson, így rallizásra adta  fejét. Nem is ment rosszul neki, de 2012-ben mégis a visszatérés mellett döntött. Azóta sorozatban gyűjti a pódiumos helyezéseket, és tavaly az összetett 3. hely is meglett számára, és idén is ilyen pozíciót foglal el eddig a ponttáblázaton.

Raikönnen a Lotusban

Nem régen felröppent a hír, hogy a Red Bull, amennyiben elereszti Webbert 2014-től Raikönnent ültetné a háromszoros bajnok mellé. Mióta ezt megszellőztették, a média rengeteget foglalkozik a dologgal. Hogy lesz-e csapatváltás azt nem lehet tudni egyelőre, de Raikönnen sem akart még elárulni semmit, mindössze annyit, hogy még kell egy kis idő számára is, mire döntésre jut. Nézzük, melyik gárda lenne jobb választás számára.

Jelenleg a Lotusban vezet, ami ugyan egy versenyképes technika, de egy pici még hiányzik az átütő sikerek eléréséhez. Az autó legnagyobb erőssége az, hogy rendkívül jól bánik az idei Pirellikkel, de ugyanakkor ez az előny elolvadni látszik, mivel egyrészt a gumigyártó elég konzervatív abroncs választást kínál a következő futamokra, másrészt ahogy előre halad a szezon egyre jobban megismeri a többi gárda is a gumik előnyeit és hátrányait így közeledhetnek ezen a téren az Enstoni csapathoz. Az utóbbi két verseny sem úgy sikerült, ahogy Kimi azt eltervezte, ami az előző állítást igyekszik alátámasztani, bár valószínüleg nem két nagydíj alapján fog döntésre jutni a finn bajnok. A Lotus nem a legerősebb csapat anyagilag finoman szólva sem, bár most egy kis pénz áll a gárdához az Infinity érkezésével. Az valószínű, hogy Raikönnen jövőre még magasabb gázsit kér majd a jó eredményei miatt, amit a Lotus nem biztos hogy megengedhet magának, ha versenyképes akar maradni. A csapat legnagyobb előnye, hogy versenyképes, Kimi már ismeri és összeszokott velük, és körülbelül ennyi. Nem rég James Alisson is elhagyta az Enstoniakat, ami komoly érvágás lehet, és az egyik fő ellenérv a csapattal szemben a pénzügyi helyzeten kívül.

Nézzük mi szól a Red Bull mellett. Ez a csapat az utóbbi 3 év világbajnoka egyéniben és összetettben is. Idén is rendkívül versenyképesek, és vezetik a pontversenyt. Sebastiannak komoly esélye van ismét begyűjteni egy világbajnoki címet a bikákkal. Nem rég arról is cikkeztek, hogy Adrian Newey helyére érkezhet Alisson, de ezt hamar cáfolta a Red Bull. Eme csapat mellett a világbajnoki címek, versenyképesség, és Adrian Newey az F1 talán legzseniálisabb tervezője a legpozitívabb érvek, amellett, hogy anyagi téren is biztos lábakon áll a csapat. Ellenérvként elsősorban azt lehet megemlíteni, hogy egyértelműen Sebastian Vettel a csapat húzó embere, akire minden épül, és ha Webbert nézzük látható, hogy a csapatsorrend hogy is fest. Amennyiben Kimi az energiaitalosokat választja szembe kell néznie ezzel a helyzettel, bár nem valószínű, hogy ez komolyabban is érdekelné a finnt. Több negatívumot nem könnyű találni ezen kívül.

Ha összehasonlítjuk az érveket, akkor azok egyértelműen a Red Bull mellett szólnak, de Kimi nyilván a saját belátása szerint fog dönteni, és nem biztos hogy a több pozítív érv meggyőzi. Még azt sem árulta el, hogy akar-e egyáltalán jövőre is biztosan F1-es pilóta maradni, vagy váltani fog ismét, így még minden lehetséges. Még Webber távozása sem 100 %-os, ezért várnunk kell még egy jó ideig, mire mindenre választ kapunk. Végső soron azt sem árt észben tartani, hogy jövőre új szabályok lesznek a világbajnokságon, ami teljesen átrendezheti az erősorrendet, így lehet, hogy ami jelenleg okos választásnak tűnik, az egy év múlva már hibának fog látszani.

Kép forrása: f1fanatic.co.uk

2014-ben akár 21 futam is lehet a száguldó cirkuszban. Jó ötlet ennyi verseny?

Már korábban kiderült, hogy jövőre két új helyszín is lesz. Szocsi és New Jersey is debütál egy év múlva. Ha minden jelenlegi pálya marad, akkor összesen 21 futamot láthatunk jövőre, ami még egyáltalán nem biztos, ugyanis az FIA csak augusztusban véglegesíti a versenynaptárat. Továbbá a nem régen hallott hírek alapján a Dél-Koreai és az Indiai verseny jövője sem garantált.

Szocsi F1-es pálya

Vegyük azt az esetet, hogy 21 futam lesz, amihez még 4 db fejenként 2 napos teszt is hozzájön. Hogyan hatna ez az F1-re, és a nézőkre?

Ha Formula 1-es csapatok szempontjából nézem a dolgot, akkor nem tűnik igazán jó ötletnek 21 nagydíj, mivel már az idei szezon és a tavalyi is nagyon hosszú volt. Minél több verseny van, annál magasabbak a költségek. A tesztek pedig ezeket csak tovább növelik. Ugyan vannak olyan csapatok, akiknek nem jelenthetnek gondot a magasabb költségek, de a legtöbb gárdának igen. Állítólag a Lotus már így sem áll jól anyagi téren. Ha többet kellene költeni a csapatoknak a költöztetésre,szállításra, magára a plusz versenyhétvégékre, akkor kevesebb maradna a fejlesztésekre, ez pedig azt eredményezné, hogy tovább növekedne a különbség az egyes csapatok között. Nem beszéltünk még a dolgozókról. Nekik is többet kellene munkálkodni, ami miatt fáradtabbak lennének, nem teljesítenének megfelelően mondjuk a kerékcseréknél. De ugye 2 verseny az még nem a világvége, lehet, hogy nem lenne számottevő változás ezen a téren. A versenyhétvégék között is kevesebb idő telne el, ami miatt egyes fejlesztéseket csak később tudnának bevetni, mint eredetileg tervezték.

Nézői szemmel is nézhetjük. Mondhatnánk, hogy a nézőknek az a jó, ha minél több futam van. Ez nem minden esetben igaz, de nagy általánosságban igen. Az igazi F1 őrültek számára ez egy brilliáns ötlet. Több verseny egyenlő több izgalommal, több előzéssel,több csatával, és kevesebb várakozási idővel. Ők az egyetlenek, akiknek még ez a szám is kevés. Azok viszont, akik nem követik az összes futamot, azok számára talán már túlságosan is hosszúnak tünne a 21 futam, mert a kevesebb versenyek közötti idő miatt nem látnának minden versenyhétvégét, és akkor már talán nem is érdekelné őket annyira az egész száguldó cirkusz,bár szerintem nem sok ilyen ember lenne. Akik a futamok alatt rendszeresen bealszanak azok unnának ennyi versenyt, de nem is ők az igazi szurkolók.

Egy kérdés marad: Legyen minél nagyobb a show, vagy legyen inkább biztonságosabb,gazdaságilag stabilabb,költséghatékonyab az F1?

Kép forrása: sport365.hu

A minap olvastam egy cikket, ahol Casey Stonert géniusznak nevezeték, de megfelelő jelző lehet ez egy sportoló számára? Ezen elmélkedem.

Nagyon sok világklasszis sportoló létezik, vagy létezett a világon. A jelenkorba csak pár nevet említve a legnagyobbak közül: Formula 1-ben Michael Schumacher, Fernando Alonso vagy Sebastian Vettel, Moto Gp-ben Casey Stoner, Marc Marquez,Jorge Lorenzo, vagy a WTCC-ben Yvan Müller,Gabriele Tarquini esetleg Michelisz Norbi. Az F1 talán legnagyobb egyénisége és versenyzője pedig Ayrton Senna volt. (Más sportágakat is sorolhatnék, de maradnék a autó- és motorsportoknál.)

Schumaher és az F1-es Ferrari

Mikor mondhatjuk az egy pilótára, sportolóra hogy géniusz? Ehhez nézzük meg mit is jelent a szó. Több helyen is keresgéltem a pontos jelentésre, de szinte mindenhol ugyanazt találni: lángelme,zseni, olyan valaki, aki tehetségesebb másoknál valamiben.

Ha csak az utolsó részt vennénk alapul, akkor egyértelmű a döntés, hogy persze hogy nevezhetjük a kiemelkedő sportolókat géniusznak. A döntésünket megerősítheti ha az adott pilóta több bajnoki címmel is büszkélkedhet, mint Michael Schumacher vagy Valentino Rossi. Nyilvánvaló, hogy tehetség nélkül nem lehet senki sem bajnok, még akkor sem, ha technikai sportok lévén szó a technika segítette, gyorsabb járműve volt mint riválisainak. Már pusztán ahhoz hogy felérjen a sportok csúcsaira is olyasféle tehetségre volt szüksége, ami nem mindenki számára adatott meg. Most azt a faktort ne vegyük bele a képletbe hogy az adott versenyző számára mennyire lehetett segítség a szponzorok megléte ahhoz hogy odáig jusson ahová. Felmerülhet a kérdés a sikerek ellenére is, hogy a sportoló az ösztönös tehetsége miatt vált sikeressé elsősorban vagy annak köszönhette, hogy rengeteget készült, edzett,gyakorolt? Itt meg lehet említeni, hogy az F1-es versenyzők nagy részét mér 4-5 éves koruktól arra készítik fel, hogy egy nap a világ tetején álljanak, mint Formula 1-es pilóta, és talán egyszer mint bajnok.

Ha a meghatározás első részét nézzük, akkor lángelmének kell lennie az adott személynek. Ennél a pontnál  van a legnagyobb probléma. Ugyanis ha egy átlagembert kérdeznek meg, hogy számára mit is jelent a géniusz szó, akkor szinte biztosan olyan valakire mondják, aki sokkal okosabb másoknál. Lehet hogy egy iskolatársukról állítják hogy az, mivel többet tud vagy tudott a suliban mint az átlag. De legtöbbször Einstein, és a hozzá hasonló híresen okos emberek neve merülhet fel. Őt mindenki ismeri. Talán a valaha volt legokosabb ember volt. Már az ő példáján kiindulva is a zseninek vagy géniusznak olyan személynek kell lennie, aki pusztán e tulajdonsága folytán átlát olyan összefüggéseket amit mások nem, és megold olyan bonyolult feladatokat, amit rajta kívül csak nagyon kevesen. Egyszóval okos.Nagyon nagyon okos. És ez a tulajdonság nem egyezik meg a tehetséggel.  Nyílvánvalóan iskola és tanulás nélkül Einstein sem jutott volna el ilyen magasságokba, de az mégsem ugyanaz, mint ha azért ért volna el sikereket mert sokat gyakorolta volna a fizikát. Egyszerűen csak megjelent a fejében a megoldás, és kész. Persze ezt másféleképpen is lehet értelmezni, mivel akár azt is mondhatjuk, hogy ha valaki nagyon okos, jól ért egy-egy tárgykörhöz, akkor ahhoz van tehetsége, és akkor már meg lehet feleltetni a tehetséget az ésszel.

De azt se feledjük, hogy attól hogy a meghatározásban a tehetség és a lángelme is szerepel nem biztos hogy mindkét feltételnek teljesülnie kell. Attól függ ezeket pontosan hogy határoznánk meg. Lenne-e különbség köztük?

Végezetül nincs egyértelmű válasz hogy lehet-e egy sportoló is géniusz. Össze lehet-e hasonlítani Einsteint mondjuk Michael Schumacherrel? Ez bonyolultabb volna mint az alma esete a körtével. Mindenkinek megvan az adott véleménye a dologgal kapcsolatban-ezért itt nincs jó válasz. Ha géniuszok a kiváló sportolók, ha nem, akkor is nagyon kiemelkedő amit letettek az asztalra, és mindenképp kellett lenni a szorgalmukon kívül valaminek bennük ahhoz hogy sikeresek legyenek. Talán az a bizonyos X.

Kép forrása: real-motorsport.com

Június végén az angol nagydíjat fogját megrendezni a Formula 1-ben. Lássuk mit kell tudni a pályáról, és a várható esélyekről!

Az angol nagydíjat Silverstoneban rendezik. A pálya a Brit Királyi légierő második világháborús katonai repülőterén fekszik.Ezen az aszfaltcsíkon kissebb-nagyobb megszakításokkal 1950 óta rendeznek versenyeket. A pályát 1942-ben építették, bár azóta már átalakították többször is, így a vonalvezetése folyamatosan változott. 1948-tól alakították versenycsíkká.Az idei versenyt a 2010-ben módosított változaton fogják lebonyolítani.

Silverstone Circuit

A pályának hatalmas története van. 1950-ben az F1 első szezonában rögtön az első futamot ezen a helyen rendezték. Akkor Giuseppe Farina bizonyult a legjobbnak.1955 és 1986 között váltogatták a Brit nagydíj helyszínét, volt amikor Silverstoneban, volt hogy Aintreeben, és volt hogy Brands Hatchben rendezték. 1987-től Silverstone az állandó helyszín.

Következzenek a pálya számszerű adata: Hossza 5891 méter, amelyen 18 kanyar található. A pilótáknak az angol nagydíj során 52-szer kell körbeérniük. A futam távja 306,198 kilométer. A jelenlegi pályacsúcsot Fernando Alonso tartja a Ferrarival, aki 2010-ben 1.30.874-es köridőt teljesített. A pályán nem csak Formula 1-es versenyeket rendeznek, hanem többek között GP2,Brit Formula 3,Le Mans Series,Fia GT1,Moto GP,Superbike világbajnokság is versenyzik rajta.

Ami 2012-öt illeti, a pole pozíciót egy évvel ezelőtt Fernando alonsonak sikerült elérnie 151.746-os idővel, akit Mark Webber, és Michael Schumacher követtek a rajtrácson. A futam során fordult a kocka, mivel Webber Alonso előtt végezve megnyerte a futamot, a dobogó legalsó fokára a másik Red Bullos pilóta,Sebastian Vettel állhatott fel. A futam leggyorsabb körét Kimi Raikönnen jegyezte. Ezútán a nagydíj után tavaly a bajnokság összetett pontversenyét Alonso vezette 129 ponttal egyéniben, míg a csapatok között a Red Bull állt az élen.

Idén a szezon 8. futama lesz a Brit nagydíj június végén. Ha a jelenlegi erőviszonyokra tekintünk, akkor véleményem szerint legnagyobb esélye a futam megnyerésére idén is a Red Bull-nak lesz, akit talán tavalyhoz hasonlóan egyedül Fernando Alonsonak lesz esélye megszorongatni, bár időmérő során a Mercedes ismét jól teljesíthet az előző kvalifikációkhoz hasonlóan. Az autók tavalyhoz képest nem sokat változtak, így aki akkor jól szerepelt, az idén sem valószínű, hogy rosszul menne majd, mivel megvannak a korábbi beállítások. A vonalvezetést tekintve kevés hosszabb egyenes található benne és sok kanyar, ami a Renault motoros autóknak feküdhet. A Lotus az elmúlt két versenyen nem igazán brillírozott, és bár itt egyértelműen jobban akarnak majd teljesíteni már a gumiválasztásból adódóan sem biztos, hogy jók lesznek. A középcsapatok közül mindössze a Force Indiában látok potenciált egy esetleges kiugró eredmény elérésére.Azt sem szabad elfelejteni, hogy Angliában az éghajlat miatt sok az eső, ami bármikor megkavarhatja a sorrendet.Ebben a szezonban két DRS zónát jelöltek ki, amelyek a Wellington Straight, és a Hangar Straight egyenesekben lesznek.(Formula.hu)

A Pirelli 2013-ban a közepes és a kemény gumikat bocsájtja a csapatok rendelkezésére Silverstoneban, ami kedvezhet az ezüstösöknek, akik ugyan javítottak a gumik kezelésén, de még mindig nem igazán jók ezen a téren. Ez a gumi választás segíthet nekik ebben. Ugyanúgy a közepes és a kemény abroncsok lesznek  szállítva Magyarországra is, ami ellen a Lotus már fel is szólat, mondván nem értik ezt a túlzott óvatosságot.Korábban arról szóltak a hírek, hogy Angliában már az új keverékeket fogják megkapni a csapatok, ám ezt leszavazta a Ferrari,Lotus és a Force India, így minden marad a régiben.

A Brit nagydíj tényleges végeredményét csak június 30.-án tudjuk meg. Csak győzzük kivárni!

Forrás: wikipédia

Kép forrása: blog.xfree.hu